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中国船舶制造两极分化加剧

发布日期:2014-09-01 来源: 中国船舶设备网 查看次数: 1787 作者:
核心提示:  航运业持续低迷,中国造船业形势的也不乐观。  上海国际航运研究中心日前发布的报告显示,船舶市场将逐渐迈入下行通道。随
  航运业持续低迷,中国造船业形势的也不乐观。
  上海国际航运研究中心日前发布的报告显示,船舶市场将逐渐迈入下行通道。随着船舶运力的持续投放及航运市场的表现低于预期,船公司的船舶投资意愿出现大幅下滑。报告显示,2014年第二季度船公司船舶投资意愿景气指数为91.37点,较上季度下降14.68点,跌破景气分界线进入不景气区间,而这将直接影响造船业。
  中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬近期表示,预计中国2014年和2015年交付的船舶显著减少,造船业进行整合,全球运力过剩将得到缓解,船东的盈利能力将会提高。
  不过沪东中华造船(集团)有限公司相关人士告诉早报记者,现在的造船业也在分化,一般船舶市场过剩,但是一些绿色船舶和技术含量较高的船舶目前依然很有市场。
  该人士还认为,目前造船业两极分化已经很明显,江浙地区的小船厂至少有几千家已经关门。
  近日,澳大利亚柯蒂斯LNG(液化天然气)运输项目船舶投资方,以及租船方英国天然气集团,在香港举行了“澳大利亚柯蒂斯LNG运输项目签字仪式”。
  澳大利亚柯蒂斯LNG运输项目的4艘船舶均由沪东中华承建。该船舱容17.4万立方米,船长290米,船宽46.95米,型深26.25米,设计航速19.5节(海里/小时)。1号船计划于2017年9月建成交付使用,2号船计划于2018年1月交付,3号船计划于2018年6月交付,4号船计划于2019年1月交付。
  沪东中华的相关人士告诉早报记者,目前该公司已经成功交付了6艘LNG船,并拥有10艘船的手持订单,是中国唯一的大型LNG船建造企业。上述澳大利亚项目的签订,使得沪东中华手持LNG船订单数量达到了14艘。
  公开资料显示,LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的一些船厂能够建造。

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